Como instalar luzes LED de rocha num UTV ou camião: cablagem e montagem passo a passo

Resposta rápida

Planeie primeiro as posições das luzes, monte cada módulo numa superfície metálica sólida com o hardware incluído, depois ligue um fio positivo com fusível a um relé e interruptor e ligue cada luz à terra em metal limpo e nu. Mantenha todas as ligações acima da linha de salpicos, use massa dielétrica nos conectores e teste todo o circuito na bancada ou com um multímetro antes de fechar os painéis.

As luzes de rocha são a forma mais fácil de transformar um trilho escuro, um parque de campismo ou um vão de roda em algo que realmente se consegue ver. A instalação em si não é complicada, mas são os detalhes que decidem se as luzes continuam a funcionar depois de uma estação de lama, lavagem de alta pressão e estradas esburacadas.

Este guia aborda as luzes de rocha para todo-o-terreno tanto em side-by-sides como em pickups: escolher os pontos de montagem, encaminhar a cablagem das luzes de rocha e lidar com a cablagem do interruptor das luzes de rocha para não andar atrás de um fusível queimado seis meses depois. Trabalhe uma etapa de cada vez e teste à medida que avança.

Antes de furar: planeie posições, alimentação e folga

Dê a volta ao veículo com uma lanterna e marque onde quer luz: cavas das rodas, painéis laterais, longarinas do chassis e o para-choques traseiro são os locais habituais. Num UTV, evite qualquer coisa que se mova com o curso da suspensão, e num camião, mantenha-se afastado das linhas de travão, linhas de combustível e do depósito de combustível. Quatro a oito luzes é o típico; mais luzes significam mais corrente, por isso verifique o consumo de amperes na caixa antes de se comprometer.

Decida onde o interruptor será colocado antes de furar qualquer coisa. Um local no painel de instrumentos ou na cabina que consiga alcançar sentado é melhor do que um local para o qual tenha de se inclinar. Confirme que tem um fusível de derivação ou um circuito de acessórios livre, e que o comprimento do fio é realista depois de adicionar folga para a flexão da suspensão.

• Fotografe as posições planeadas antes de furar para poder comparar os lados esquerdo e direito.
• Deixe 3-4 polegadas de folga em cada luz para que a vibração não puxe o conector.

Monte as luzes em metal sólido, não em guarnições de plástico

A montagem de luzes de rocha é onde a maioria das instalações corre mal. Parafusos auto-roscantes em plástico fino ou num revestimento de plástico do vão da roda vão soltar-se e acabar por deixar o foco rodar ou cair. Use o suporte e o material fornecido com a luz e, se a superfície for chapa fina, adicione uma anilha de reforço ou uma pequena placa para que o parafuso não possa arrancar.

Aponte cada foco antes do aperto final. Pretende que a luz se espalhe pelo chão e pelo pneu, não diretamente para os olhos de quem vem no sentido contrário ou para o seu próprio espelho retrovisor. Num UTV, mantenha os focos dentro da largura da gaiola ou dos guarda-lamas para que uma rocha ou árvore não os arranque.

• Ponto de verificação: agarre cada foco e tente movê-lo. Qualquer folga significa que o suporte precisa de uma placa de reforço ou de uma superfície mais espessa.
• Aponte as luzes ligeiramente para baixo e para fora; um ângulo de inclinação para baixo de 30-45 graus reduz o encandeamento.

Afaste a cablagem do calor, pontos de aperto e peças móveis

Passe o arnês ao longo do chassis ou da cablagem de fábrica existente e fixe-o a cada 10-12 polegadas com abraçadeiras ou braçadeiras forradas a borracha. Mantenha o fio a pelo menos alguns centímetros dos componentes de escape e nunca o passe sobre um braço de suspensão, veio de transmissão ou ligação da direção onde possa ser apertado ou esticado. Se tiver de atravessar um vão, adicione uma laçada de folga e fixe ambos os lados da laçada.

Onde o fio passa através de metal, utilize um ilhó de borracha ou um tubo fendido. Para ligações expostas a água e lama, utilize conectores de topo termorretrácteis com revestimento adesivo em vez de conectores apenas de cravar. Um pouco de massa dielétrica dentro de cada conector mantém a humidade afastada dos pinos.

• Ponto de verificação: rode as rodas de batente a batente e acione a suspensão manualmente sempre que possível. Nada deve ficar esticado.
• Etiquete os cabos positivo e de massa em cada junção com fita ou um marcador antes de os esconder.

Ligue o interruptor e o relé corretamente

A cablagem do interruptor das luzes de trilha é mais simples do que parece: o positivo da bateria passa por um fusível para o terminal de alimentação do relé, o interruptor controla o circuito de acionamento do relé e a saída do relé alimenta as luzes. Ligue à massa o circuito de acionamento do relé e as luzes a metal nu e limpo no chassis ou a um perno de massa de fábrica. Raspe a tinta no ponto de massa e sele-o depois com tinta ou gordura dielétrica.

Dimensione o fusível para o circuito, não para o fio que tem à mão. Se as suas luzes consumirem um total de 10 amperes, um fusível de 15 amperes protege o circuito sem disparos incómodos. Utilize um relé com uma classificação superior ao seu consumo total; relés baratos que correspondem exatamente à carga tendem a falhar cedo. Se não se sentir confortável em identificar uma fonte de ignição comutada, pare e utilize um circuito de acessórios de fábrica ou uma instalação profissional.

• Ponto de verificação: com o interruptor desligado, confirme que não há tensão nos conectores das luzes usando uma lâmpada de teste ou um multímetro.
• Ponto de verificação: com o interruptor ligado, verifique se cada luz funciona e se o fusível não aquece de forma notória.

Selar, testar e limpar

Assim que tudo acender, reveja cada ligação e suporte. Reaperte os suportes, corte as pontas das abraçadeiras em excesso e adicione uma segunda camada de proteção onde os fios passam atrás de um pneu ou perto do chão. Um pouco de manga extra perto das cavas das rodas poupa muita resolução de problemas mais tarde.

Teste no escuro numa superfície plana para ver lacunas ou pontos quentes e teste novamente após uma condução molhada ou uma lavagem. Se um farol piscar, as causas habituais são uma massa solta ou um conector que entrou água, não uma luz avariada.

• Ponto de verificação: ligue as luzes durante 10-15 minutos e sinta o relé e a cablagem para detetar calor invulgar.
• Reveja o binário dos parafusos de montagem após a primeira viagem todo-o-terreno.

Passos de instalação num relance

1. Passo 1: Planeie e marque as posições: Marque os vãos das rodas, os basculantes e os longarinas do chassis, e confirme uma localização para o interruptor que consiga alcançar a partir do banco. Erro comum: perfurar antes de verificar o que está atrás do painel.
2. Passo 2: Monte cada projetor em metal sólido: Utilize o suporte e o hardware fornecidos, adicione uma placa de reforço em chapa fina e aponte os focos para baixo e para fora antes do aperto final. Ponto de verificação: sem folga ao empurrar ou puxar o foco.
3. Passo 3: Passe e fixe o feixe de cabos: Siga o chassis ou o feixe de fábrica, amarre cada 10-12 polegadas, use passa-fios através do metal e mantenha os cabos afastados do escape e das peças móveis. Erro comum: deixar um troço esticado sobre um braço de suspensão.
4. Passo 4: Ligue o relé, o fusível e o interruptor: Ligue o positivo da bateria ao relé através do fusível, o interruptor ao circuito de comando e garanta ligações à terra limpas e em metal nu para o relé e as luzes. Ponto de verificação: sem tensão nas luzes com o interruptor desligado.
5. Passo 5: Sele, teste e volte a verificar: Engorde os conectores, corte as abraçadeiras, ligue as luzes durante 10-15 minutos e volte a testar depois de conduzir em estrada molhada. Cintilação geralmente significa um problema de terra ou água, não uma cápsula defeituosa.

Peças Kemimoto que facilitam esta instalação

• Ferramenta de remoção de volante UTV para Polaris RZR XP 1000: Fabricada em alumínio billet, com design de parafuso estendido, um parafuso central resistente para alavanca e parafusos Allen de cabeça sextavada para pressão na borda externa. Se o interruptor da luz de rocha ou a cablagem tiverem de passar atrás da coluna de direção ou do painel, remover o volante de forma limpa com a ferramenta certa é melhor do que forçá-lo e arriscar rachar o cubo ou danificar a mola de relógio.
• Espelho retrovisor UTV para Polaris Ranger 1000 XP 900 500 570/Crew: Apresenta um espelho convexo largo de 10.2 × 3.7 polegadas, uma junta ajustável sem ferramentas e um suporte anti-vibração projetado para se manter firme sob a vibração do UTV. Depois de adicionar luzes, o encandeamento e a vibração são os dois fatores que estragam a visibilidade noturna. Um espelho que mantém a sua posição permite-lhe confirmar que as suas luzes de rocha estão apontadas para onde deseja sem ter de parar.

Faça a instalação passo a passo: montagem, encaminhamento, cablagem e depois teste. Um chicote de cabos arrumado e ligações à terra limpas são mais importantes do que o número de focos, e são o que mantém as suas luzes de rocha a funcionar após a primeira época de lama.